310 ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਕੋਇਲ ਟਿਊਬ ਕੈਮੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਤੇਲ-ਸਖਤ ਸਟੀਲ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

Nature.com 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ।ਤੁਸੀਂ ਸੀਮਤ CSS ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ।ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (ਜਾਂ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮੋਡ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰੋ)।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ JavaScript ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਈਟ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਪ੍ਰਤੀ ਸਲਾਈਡ ਤਿੰਨ ਲੇਖ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸਲਾਈਡਰ।ਸਲਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਹਰ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ 310 ਕੋਇਲਡ ਟਿਊਬਾਂ/ਕੋਇਲਡ ਟਿਊਬਿੰਗਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾਅਤੇ ਰਚਨਾ

ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਗ੍ਰੇਡ 310S ਸਟੈਨਲੇਲ ਸਟੀਲ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

10*1mm 9.25*1.24mm 310 ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਕੇਸ਼ਿਕਾ ਕੋਇਲਡ ਟਿਊਬ ਸਪਲਾਇਰ

ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਗ੍ਰੇਡ 310S ਸਟੈਨਲੇਲ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਗ੍ਰੇਡ 310S ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਥਰਮਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ

ਗ੍ਰੇਡ 310S ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਥਰਮਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਹੋਰ ਅਹੁਦੇ

ਗ੍ਰੇਡ 310S ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਹੋਰ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ 2300 MPa ਗ੍ਰੇਡ (OT ਤਾਰ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨੁਕਸ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੇਲ-ਕਠੋਰ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕਰੋਡਫੈਕਟਸ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ OT ਤਾਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਸਬਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਬਸੰਤ ਦੇ ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਤਣਾਅ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਦੂਜਾ, ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੋ, ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ।ਤੀਸਰਾ, ਬਸੰਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਮਾਈਕਰੋਡਫੈਕਟਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਤਾਰ OT ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਲਚਕਦਾਰ ਥਕਾਵਟ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ SN ਕਰਵ ਤੱਕ ਬਸੰਤ ਤਾਕਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।40 µm ਦੀ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਡੂੰਘਾਈ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਮਿਆਰ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਮੰਗ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਡਵਾਂਸਡ ਹਾਈ ਸਟ੍ਰੈਂਥ ਸਟੀਲ (ਏਐਚਐਸਐਸ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ, ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤੇਲ-ਕਠੋਰ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ (OT ਤਾਰਾਂ) ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ (1900–2100 MPa) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ OT ਤਾਰਾਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਇਰ ਰਾਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ 2300MPa ਕਲਾਸ ਦੀ ਅਤਿ-ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਤਾਰ ਰਾਡ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਚੱਕਰੀ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ 5.5×107 ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ2 ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਾਟ ਪੀਨਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਸੁੰਗੜਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈਲੀਕਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।Gzal et al.ਸਥਿਰ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਛੋਟੇ ਹੈਲਿਕਸ ਕੋਣਾਂ ਵਾਲੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੈਲੀਕਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਤੇ ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ (FE) ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੀਅਰ ਤਣਾਅ ਬਨਾਮ ਪਹਿਲੂ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਸਮੀਕਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੀਅਰ ਤਣਾਅ, ਵਿਹਾਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ3 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਸਮਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਾਸਟਰਿਕ ਐਟ ਅਲ.ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖੋਰ ਥਕਾਵਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ।ਹੋਲ, ਆਦਿ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹੈਲੀਕਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਲੀਨੀਅਰ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਲਾਈਫ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਪੁਤਰਾ ਅਤੇ ਹੋਰ।ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਲੀਕਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ, ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ, ਕੋਲਡ ਰੋਲਿੰਗ 7 ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ।ਹਾਟ ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਪਾਸ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਾਰਮਿੰਗ ਟੂਲ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਕੋਮਲ ਢਲਾਨਾਂ 8,9,10,11 ਦੇ ਨਾਲ U-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ U-ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਖਤ ਨੁਕਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮਾਪਦੰਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
OT ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਸਤਹ ਨੁਕਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ASTM A877/A877M-10, DIN EN 10270-2, JIS G 3561, ਅਤੇ KS D 3580 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। DIN EN 10270-2 ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 0-5 ਮੀਟਰ ਹੈ। 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ 0.5-1% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, JIS G 3561 ਅਤੇ KS D 3580 ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ 0.5–8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਵਾਇਰ ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ 0.5% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ।ASTM A877/A877M-10 ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਤਾਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਤਾਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਲੋਰਿਕ ਐਸਿਡ ਨਾਲ ਨੱਕਾਸ਼ੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨੁਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਤਾਰ ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਐਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ;ਇਹ ਟੈਸਟ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ 40 µm ਤੱਕ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ 2300MPa ਗ੍ਰੇਡ ਸਟੀਲ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ 1900-2200MPa ਗ੍ਰੇਡ ਸਟੀਲ ਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਸਟੀਲ ਵਾਇਰ ਗ੍ਰੇਡ 1900-2200 MPa ਤੋਂ ਸਟੀਲ ਵਾਇਰ ਗ੍ਰੇਡ 2300 MPa ਲਈ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਟੈਸਟਿੰਗ (ਭਾਵ 40 µm) ਦੁਆਰਾ 2300 MPa ਗ੍ਰੇਡ ਓਟੀ ਤਾਰ (ਵਿਆਸ: 2.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) 'ਤੇ ਮਾਪਣਯੋਗ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨੁਕਸ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ। ਡੂੰਘਾਈਇਸ ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ।
OT ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੁਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ V- ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਤਾਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਡੂੰਘਾਈ (h), ਚੌੜਾਈ (w), ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ (l) ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਮਾਪ (α) ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ (β) ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਬਸੰਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਅਸਫਲਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਠੰਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ OT ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਉਪ-ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ OT ਤਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੁਕਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ।ਗਲੋਬਲ ਮਾਡਲ.
ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਸ਼ਾਟ ਪੀਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਬਕਾਇਆ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਟ ਪੀਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਤਾਕਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਬਸੰਤ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ, ਕੋਲਡ ਰੋਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਬਕਾਇਆ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਬੈਂਡਿੰਗ ਥਕਾਵਟ ਟੈਸਟ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੀ OT ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।OT ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਖੁਰਦਰੇਪਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ, SN ਕਰਵ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਸ਼ਾਟ ਪੀਨਿੰਗ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਟਰੀਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਜੋਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਥਕਾਵਟ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਬਸੰਤ ਤਾਕਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਾਲਵ ਬਸੰਤ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਗੁੱਡਮੈਨ ਸਮੀਕਰਨ ਅਤੇ SN ਕਰਵ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਸਤਹ ਨੁਕਸ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਵੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ 2.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 2300 MPa OT ਗ੍ਰੇਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੈਂਸਿਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਕਲੀ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
OT ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਠੰਡੇ ਹਵਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਂਸਿਲ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਤਣਾਅ-ਖਿੱਚ ਵਕਰ 0.001 s-1 ਦੀ ਤਣਾਅ ਦਰ 'ਤੇ ਟੈਂਸਿਲ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਜੀਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।1. SWONB-V ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਪਜ ਤਾਕਤ, ਤਨਾਅ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਲਚਕੀਲੇ ਮਾਡਿਊਲਸ ਅਤੇ ਪੋਇਸਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 2001.2MPa, 2316MPa, 206GPa ਅਤੇ 0.3 ਹੈ।ਵਹਾਅ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
ਚੌਲ.2 ਨਕਲੀ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਸਮਗਰੀ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਲਾਸਟੋਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਇਸਦੀ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸਬੰਧ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਡਕਟਾਈਲ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਤਣਾਅ-ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਿਗਾੜ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੋਸਟ-ਨੇਕਿੰਗ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੇ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਤਣਾਅ, ਤਣਾਅ ਤ੍ਰਿਏਕਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦਰ ਦੇ ਕਾਰਜ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਤਣਾਅ ਤ੍ਰਿਏਕਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤਣਾਅ ਦੁਆਰਾ ਗਰਦਨ ਦੇ ਗਠਨ ਤੱਕ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵੰਡ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਨੁਕਸਾਨ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ, ਵਿਨਾਸ਼ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ 1 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ ਊਰਜਾ (Gf) ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਊਰਜਾ ਗਰਦਨ ਤੋਂ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਅਸਲ ਤਣਾਅ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਕਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਟੀਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤਣਾਅ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਕਟਾਈਲ ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਸ਼ੀਅਰ ਫ੍ਰੈਕਚਰ, ਜਾਂ ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਅਤੇ ਸ਼ੀਅਰ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਸਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਟ੍ਰਾਈਐਕਸੀਏਲਿਟੀ ਲਈ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਪੈਟਰਨ.
ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 1/3 (ਜ਼ੋਨ I) ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਦੇ ਤ੍ਰਿਏਕਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਤ੍ਰਿਏਕਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਾਲੇ ਨਮੂਨਿਆਂ 'ਤੇ ਟੈਂਸਿਲ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।0 ~ 1/3 (ਜ਼ੋਨ II) ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਤ੍ਰਿਏਕਸੀਲਿਟੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਡਕਟਾਈਲ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਅਤੇ ਸ਼ੀਅਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ। -1/3 ਤੋਂ 0 ਤੱਕ ਤਣਾਅ ਦੇ ਤ੍ਰਿਏਕਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ (III), ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੀਅਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਟ੍ਰਾਈਐਕਸਿਆਲਿਟੀ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਓਟੀ ਤਾਰਾਂ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਇਸਲਈ, ਫੇਲ ਸਟ੍ਰੇਨ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਂਸਿਲ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਹਰੇਕ ਤਣਾਅ ਮੋਡ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਟ੍ਰਾਈਐਕਸਿਆਲਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਤ੍ਰਿਏਕਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਤਣਾਅ 'ਤੇ ਇਲਾਸਟੋਪਲਾਸਟਿਕ ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਨਮੂਨਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮੋਡ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਰਥਾਤ, OT ਤਾਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਸਿਰਫ 2.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।ਸਾਰਣੀ 1 ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਟੈਂਸਿਲ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਤਣਾਅ ਟ੍ਰਾਈਐਕਸੀਏਲਿਟੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਤਣਾਅ।
ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਟ੍ਰਾਈਐਕਸੀਅਲ ਸਟੀਲ ਦੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਸਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਮੀਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜਿੱਥੇ C1: \({\overline{{\varepsilon}_{0}}}^{pl}\) ਕਲੀਨ ਕੱਟ (η = 0) ਅਤੇ C2: \({\overline{{\varepsilon}_{0} } }^{pl}\) ਯੂਨੀਐਕਸ਼ੀਅਲ ਟੈਂਸ਼ਨ (η = η0 = 1/3)।
ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਤਣਾਅ ਮੁੱਲ C1 ਅਤੇ C2 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਹਰੇਕ ਤਣਾਅ ਮੋਡ ਲਈ ਰੁਝਾਨ ਲਾਈਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।(2);C1 ਅਤੇ C2 ਸਤਹੀ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਮੂਨਿਆਂ 'ਤੇ ਟੈਂਸਿਲ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਚਿੱਤਰ 4 ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਸਮੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਰੁਝਾਨ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਤਣਾਅ ਦੀ ਤਿਕੜੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।(2) ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਰੁਝਾਨ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਤ੍ਰਿਏਕਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਤਣਾਅ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਹਰ ਤਣਾਅ ਮੋਡ ਲਈ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਸਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਟ੍ਰਾਈਐਕਸੀਅਲੀਟੀ, ਰੁਝਾਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਰੇਕ ਐਨਰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗਰਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਦਾਰਥਕ ਸੰਪੱਤੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਂਸਿਲ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਊਰਜਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚੀਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਥਾਨਕ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਅੰਕੜੇ 5a-c ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੀ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੈਂਸਿਲ ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ R0.4 ਜਾਂ R0.8 ਨੌਚਾਂ ਵਾਲੇ ਨਮੂਨੇ।ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਊਰਜਾ ਗਰਦਨ ਤੋਂ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅਸਲ ਤਣਾਅ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਕਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
40 µm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਾਲੇ OT ਤਾਰ 'ਤੇ ਟੈਂਸਿਲ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਸਤਹੀ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ OT ਤਾਰ ਦੀ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 5d ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਟੈਂਸਿਲ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਦਸ ਨਮੂਨੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਔਸਤ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਊਰਜਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ 29.12 mJ/mm2 ਸੀ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ OT ਤਾਰ ਦੀ ਸਤਹ ਨੁਕਸ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।OT ਤਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਾਪਦੰਡ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਸੰਤ ਦੇ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।OT ਤਾਰ ਦੀ ਬਾਰੀਕ ਅਨਾਜ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੁਕਸ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਅੰਜੀਰ 'ਤੇ.6 ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਅਤਿ-ਉੱਚ ਤਾਕਤ 2300 MPa ਕਲਾਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
OT ਤਾਰ ਦੇ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਸਪਰਿੰਗ ਧੁਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ।ਕੋਲਡ ਰੋਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਝੁਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਤਣਾਅ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੋਲਡ ਰੋਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਤਣਾਅ ਦੇ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਬਸੰਤ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਬਸੰਤ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਮਰੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਸੰਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੀਅਰ ਤਣਾਅ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸ਼ੀਅਰ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਸੰਤ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਸੰਤ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸਾ (ਉਹ ਸਥਾਨ ਜਿੱਥੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਅੰਦਰਲਾ ਪਾਸਾ (ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਜੋਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
OT ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੁਕਸ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ U-ਸ਼ੈਪ, V-ਸ਼ੇਪ, ਵਾਈ-ਸ਼ੇਪ, ਅਤੇ ਟੀ-ਸ਼ੇਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਵਾਈ-ਟਾਈਪ ਅਤੇ ਟੀ-ਟਾਈਪ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਯੂ-ਟਾਈਪ ਅਤੇ ਵੀ-ਟਾਈਪ ਨੁਕਸ ਕੋਲਡ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਵਿੱਚ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਗਰਮ ਰੋਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗੈਰ-ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ U- ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਮਲਟੀ-ਪਾਸ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ 8, 10 ਦੇ ਅਧੀਨ V- ਆਕਾਰ, Y- ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਟੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੀਮ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨੌਚ ਦੇ ਉੱਚੇ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੇ V- ਆਕਾਰ, ਵਾਈ-ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਟੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਬਸੰਤ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਗੇ।ਕੋਲਡ ਰੋਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਮੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਮਰੋੜਦੇ ਹਨ।ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ V- ਆਕਾਰ ਅਤੇ Y- ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਤਣਾਅ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ABAQUS - ਵਪਾਰਕ ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਤਣਾਅ-ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਬੰਧ ਚਿੱਤਰ 1 ਅਤੇ ਸਮੀਕਰਨ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। (1) ਇਹ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਦੋ-ਅਯਾਮੀ (2D) ਆਇਤਾਕਾਰ ਚਾਰ-ਨੋਡ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੱਤ ਪਾਸੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 0.01 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਮਾਡਲ ਲਈ, 0.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ 2° ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਢਲਾਨ ਵਾਲੇ V- ਆਕਾਰ ਅਤੇ Y- ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ 2.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ 7.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਤਾਰ ਦੇ 2D ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਅੰਜੀਰ 'ਤੇ.7a ਹਰੇਕ ਨੁਕਸ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਰੇਕ ਤਾਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ 1500 Nmm ਦਾ ਝੁਕਣ ਵਾਲਾ ਪਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 1038.7 ਅਤੇ 1025.8 MPa ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਕ੍ਰਮਵਾਰ V- ਆਕਾਰ ਅਤੇ Y- ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.ਅੰਜੀਰ 'ਤੇ.7b ਟੋਰਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਨੁਕਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ 1500 N∙mm ਦਾ ਟਾਰਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, V-ਆਕਾਰ ਅਤੇ Y-ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ 1099 MPa ਦਾ ਉਹੀ ਅਧਿਕਤਮ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ V- ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੁਕਸ Y- ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਢਲਾਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਸਲਈ, ਨੁਕਸ ਦੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਢਲਾਨ ਵਾਲੇ V- ਆਕਾਰ ਅਤੇ Y- ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਤਹ ਨੁਕਸ ਨੂੰ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਧਾਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਕਾਰਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।V- ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੁਕਸ ਆਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ V- ਕਿਸਮ ਅਤੇ T- ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ (h) ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ (w) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ α = w/h ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਟੀ-ਟਾਈਪ ਨੁਕਸ (α ≈ 0) ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ V-ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਬਣਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸਲਈ, ਵਾਈ-ਟਾਈਪ ਅਤੇ ਟੀ-ਟਾਈਪ ਨੁਕਸ ਨੂੰ V-ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸਧਾਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਡੂੰਘਾਈ (h) ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ (l) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ β = l/h ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 811 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, OT ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਤਿਰਛੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 811 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਢੰਗ.
ਅੰਜੀਰ 'ਤੇ.9a ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਤਣਾਅ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਸੰਤ ਨੂੰ 50.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਉਚਾਈ ਤੋਂ 21.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਸੰਤ ਦੇ ਅੰਦਰ 1086 MPa ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 9b ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਸੰਤ ਦੇ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸਲਈ, ਉਪ-ਮਾਡਲਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੰਬਕਾਰੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਤਿਰਛੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਸਾਰਣੀ 2 ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਸੰਤ ਸੰਕੁਚਨ 'ਤੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਹਰੇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਦੇਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਿਰਛੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 0.934–0.996 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਤਣਾਅ ਅਨੁਪਾਤ ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਤਣਾਅ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡ ਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਹਰੇਕ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 9 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਲੰਬਕਾਰੀ, ਟਰਾਂਸਵਰਸ, ਅਤੇ ਤਿਰਛੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਗਏ ਤਣਾਅ ਮੁੱਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 2045, 2085, ਅਤੇ 2049 MPa ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਇੰਜਨ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਦਾ ਨੁਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ OT ਤਾਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੁਕਸ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਜੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਇਹ ਨੁਕਸ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 40 µm 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਫਲਾਅ ਖੋਜ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡੂੰਘਾਈ 2.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤਾਰ ਵਿਆਸ ਦੇ 0.1% ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਨੁਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 2.5 ਤੋਂ 40 µm ਤੱਕ ਹੈ।0.1 ~ 1 ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ 5 ~ 15 ਦੇ ਲੰਬਾਈ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ, ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਸਾਰਣੀ 3 ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਤਹ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਕੋਲਡ ਵਿੰਡਿੰਗ, ਟੈਂਪਰਿੰਗ, ਸ਼ਾਟ ਬਲਾਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਓਟੀ ਤਾਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ 'ਤੇ OT ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਰੇਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ OT ਤਾਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅੰਜੀਰ 'ਤੇ.10 ਠੰਡੇ ਹਵਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, OT ਤਾਰ ਨੂੰ ਫੀਡ ਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਇਰ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਤਾਰ ਗਾਈਡ ਤਾਰ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਝੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਤਾਰ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਸਪਰਿੰਗ ਪਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਟੈਪਿੰਗ ਟੂਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅੰਜੀਰ 'ਤੇ.11a ਕੋਲਡ ਰੋਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਤਾਰ ਦਾ ਗਠਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਪਿੰਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਆਕਸਾਈਡ ਪਰਤ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫੀਡ ਰੋਲਰ ਦਾ ਰਗੜ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਗਣਨਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਫੀਡ ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਵਾਇਰ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।OT ਤਾਰ ਅਤੇ ਫਾਰਮਿੰਗ ਟੂਲ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ 0.05 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।2D ਕਠੋਰ ਬਾਡੀ ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਸ਼ਰਤਾਂ ਲਾਈਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਫੀਡ ਰੋਲਰ (0.6 m/s) ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ X ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਅੰਜੀਰ 'ਤੇ.11b ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਉਪ-ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਉਪ-ਮਾਡਲ ਨੂੰ 20 µm ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਾਲੇ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਲਈ ਦੋ ਵਾਰ ਅਤੇ 20 µm ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਾਲੇ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਬਰਾਬਰ ਕਦਮਾਂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਬਸੰਤ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਤਾਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.ਪਹਿਲੇ ਸਬ-ਮਾਡਲ ਲਈ, ਗਲੋਬਲ ਮਾਡਲ ਤੋਂ 75mm ਦੀ ਲੰਮੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ 3mm ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲਾ ਸਬ-ਮਾਡਲ 1 ਲਾਗੂ ਕਰੋ।ਇਸ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਨੇ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ (3D) ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਅੱਠ-ਨੋਡ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।ਗਲੋਬਲ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸਬ-ਮਾਡਲ 1 ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਈਡ ਲੰਬਾਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 0.5 ਅਤੇ 0.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।ਉਪ-ਮਾਡਲ 1 ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਪ-ਮਾਡਲ 2 'ਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨੁਕਸ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਪ-ਮਾਡਲ 2 ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਉਪ-ਮਾਡਲ ਸੀਮਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪ-ਮਾਡਲ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਜੋਂ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਦਾ 50% ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਬ-ਮਾਡਲ 2 ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਈਡ ਲੰਬਾਈ 0.005 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।ਕੁਝ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰਣੀ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅੰਜੀਰ 'ਤੇ.12 ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਦੇ ਠੰਡੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਤਹ ਚੀਰ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਸਾਧਾਰਨ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸਬ-ਮਾਡਲ 1 ਇੱਕੋ ਥਾਂ 'ਤੇ 1076 ਅਤੇ 1079 MPa ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਤਣਾਅ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਬ-ਮਾਡਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਥਾਨਕ ਤਣਾਅ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਸਬ-ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਬ-ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਵਾਲਾ ਉਪ-ਮਾਡਲ 2 ਕੋਲਡ ਰੋਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸ ਦੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ 2449 MPa ਦਾ ਤਣਾਅ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰਣੀ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਤਹ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਬਸੰਤ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ 13 ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ 0.1–2.62 µm (ਚਿੱਤਰ 13a) ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ 1.8–35.79 µm (ਚਿੱਤਰ 13b) ਦੁਆਰਾ ਘਟੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 0.72 ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। –34.47 µm (ਚਿੱਤਰ 13c)।ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਾਂਸਵਰਸ V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਕੋਲਡ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੋੜ ਕੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਮੂਲ ਨੁਕਸ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਢਲਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ OT ਤਾਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ, ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ।
ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਬਸੰਤ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਨਾਈਟ ਐਲੀਮੈਂਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੋਲਡ ਰੋਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ।ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ.3, ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, 2.5 ਤੋਂ 40 µm ਤੱਕ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਿਨਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੋਲਡ ਰੋਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰੀ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦੀ ਨੁਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ 40 µm ਤੋਂ 5 µm ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਅੰਜੀਰ 'ਤੇ.14 ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਡੂੰਘਾਈ (55 µm), ਚੌੜਾਈ (2 µm), ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ (733 µm) ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।ਬਸੰਤ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਡੂੰਘਾਈ 55 μm ਨਿਕਲੀ।
ਸ਼ਾਟ ਪੀਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਰਾੜ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਸਤਹ ਤੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਕਾਇਆ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਕੇ ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ;ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਸੰਤ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਸੰਤ ਦੇ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਟ ਪੀਨਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਟ ਪੀਨਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਤਹ ਦੇ ਖੁਰਦਰੇਪਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਸ਼ਾਟ ਪੀਨਿੰਗ ਸਤਹ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਕੁਚਿਤ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਤਣਾਅ, ਅਤੇ ਸਤਹ ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੀ ਸ਼ਾਟ ਪੀਨਿੰਗ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਾਟ ਪੀਨਿੰਗ 12,13,14 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅੰਜੀਰ 'ਤੇ.15 ਸ਼ਾਟ ਬਲਾਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਲਚਕੀਲਾ-ਪਲਾਸਟਿਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 25 ਸ਼ਾਟਬਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਟ ਬਲਾਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਓਟੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਸ਼ਾਟ ਬਲਾਸਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਠੰਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ OT ਤਾਰ ਦੇ ਸਤਹ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੁਕਸ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਸ਼ਾਟ ਬਲਾਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੋਲਡ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ।ਸ਼ਾਟ ਗੋਲੇ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਘਣਤਾ (ρ): 7800 kg/m3, ਲਚਕੀਲੇ ਮਾਡਿਊਲਸ (E) - 210 GPa, ਪੋਇਸਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ (υ): 0.3।ਗੇਂਦ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ 0.1 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।0.6 ਅਤੇ 0.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਟ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਫੋਰਜਿੰਗ ਪਾਸਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 30 m/s ਦੀ ਉਸੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇ ਗਏ ਸਨ।ਸ਼ਾਟ ਬਲਾਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ (ਚਿੱਤਰ 13 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ), ਬਸੰਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ, ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ -6.79 ਤੋਂ 0.28 µm, -4.24 ਤੋਂ 1.22 µm, ਅਤੇ -2 .59 ਤੋਂ 1.69 ਤੱਕ ਸੀ। µm, ਕ੍ਰਮਵਾਰ µm।ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨੁਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨੁਕਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ਾਟ ਪੀਨਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਠੰਡੇ ਸੁੰਗੜਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਐਨੀਲਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਸੈਟਿੰਗ ਬਸੰਤ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਉਪਜ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਪਜ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਲਚਕੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਜ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਤਾਕਤ ਅਸਲ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਐਨੀਲਿੰਗ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ।
FE ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਟ ਬਲਾਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਐਕਸ-ਰੇ ਡਿਸਫਰੈਕਸ਼ਨ (ਐਕਸਆਰਡੀ) ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਉਪ-ਮਾਡਲ 2 (ਚਿੱਤਰ 8) ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 50.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੁਫਤ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਇਸਦੀ 21.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ 50.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨੁਕਸ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਮਾਮੂਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, 800 MPa ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਣਾਅ, ਸ਼ਾਟ ਬਲਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਚਿੱਤਰ 13), ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ, ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ -0.13 ਤੋਂ 0.08 µm, -0.75 ਤੋਂ 0 µm, ਅਤੇ 0.01 ਤੋਂ 2.4 µm ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਜੀਰ 'ਤੇ.16 ਇੱਕੋ ਡੂੰਘਾਈ (40 µm), ਚੌੜਾਈ (22 µm) ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ (600 µm) ਦੇ U-ਆਕਾਰ ਅਤੇ V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਯੂ-ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਲਡ ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਟ ਬਲਾਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਚੌੜਾਈ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।U-ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਬਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਢਲਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ V- ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਭਾਗ ਹਰੇਕ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ OT ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੁਕਸ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ OT ਵਾਇਰ ਨੁਕਸ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।OT ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਟਰਾਂਸਵਰਸ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਝੁਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਗਏ ਹਨ।ਚੌੜਾਈ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਟ ਪੀਨਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਤਮ ਤਾਪ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨੁਕਸ ਵਿਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕੋਲਡ ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਟ ਪੀਨਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਚੌੜਾਈ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਗਾੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕੋਲਡ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਚੌੜਾਈ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ V- ਆਕਾਰ ਦਾ ਨੁਕਸ ਟੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।