ਕੰਟਰੀ ਮਾਉਂਟੇਨ ਬਾਈਕ: ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਟ ਬਾਈਕ 'ਫਾਲੋਅਰ' ਡ੍ਰੀਮ ਸਟੋਰੀ

ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨੇ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ।ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ?ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕੋਨੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ ਸਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟਰੈਕ ਦੇ ਅਗਲੇ ਭਾਗ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਸਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਬਾਰੇ ਹੈ।ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਪੈਡਲ ਕਰੋ।ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਜੜਤਾ ਦੁਆਰਾ ਰੋਲ ਕਰੋ.ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਮੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੁਰੂਤਾ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ 'ਤੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਰ ਕੋਈ ਸਲਿੱਪ ਨਹੀਂ - ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਜਦੋਂ ਬਾਈਕ ਸਿੱਧੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੋਗੇ।
ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵਾਰ ਈਵਿਲ ਬਾਈਕ “ਦਿ ਫਾਲੋ” ਕਸਟਮ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।ਮੇਰੀ ਟੌਪ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਾਈਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਕਿਉਂ?ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ।
ਮਾਊਂਟੇਨ ਬਾਈਕਿੰਗ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ।ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੂਖਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਨਵੇਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਿਰਲੇਖ 'ਤੇ ਹੱਸਣਗੇ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਿੰਗ ਦੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਖੇਡ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਨੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ: ਆਫ-ਰੋਡ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਿੰਗ।
ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਹਿੱਲ (DH) ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ (XC) ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।ਹਾਂ, ਉਹ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦੇ ਉਲਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹਨ।DH ਬਾਈਕ 'ਚ 200mm ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ।ਉਹ ਭਾਰੀ ਹਨ, ਸੁਪਰ ਸਾਫਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਡੁਅਲ ਕ੍ਰਾਊਨ ਫੋਰਕਸ, ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਸ਼ੌਕਸ, ਐਗਰੈਸਿਵ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਤੰਗ ਗੇਅਰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਸ ਪੈਡਲ ਮਾਰਨਾ ਹੈ।ਇਸਦੇ ਉਲਟ, XC ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 100mm ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਉਹ ਹਲਕੇ ਹਨ, ਤੇਜ਼ ਰੋਲਿੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੇਅਰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੈਟ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਹਨ।ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਲੀ ਗ੍ਰੇਲ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਜੋ ਕਿ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ (ਅਤੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ) ਉਤਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਲੋਕ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋਣਗੇ, "ਕੀ ਇਹ ਟ੍ਰੇਲ ਬਾਈਕ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?"ਮੈਂ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗਾ, "ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।"ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਣ ਲੱਗਾ ਕਿ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਮਰਦਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਮੈਨੂੰ ਅਲਟਰਾਲਾਈਟ 100mm XC ਬਾਈਕ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ।ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 160/170mm ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ।ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਨੂੰ 120mm ਟ੍ਰੇਲ ਬਾਈਕ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ।ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.ਇਹਨਾਂ 130-150mm ਬਾਈਕਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਉਹ ਸਿਰਫ ਮੱਧਮ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਹਨ.ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਡੰਬਲ ਕਰਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ।ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਿੰਗ ਦਾ ਸਾਰਾ ਮਜ਼ਾ ਅਤਿਅੰਤ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲ ਬਾਈਕ ਕਿਵੇਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ?ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬਾਈਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ।ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਬਿਲਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣਾ ਪਏਗਾ.ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਮੇਰਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ।
ਇਹ ਆਈਕੋਨਿਕ ਫਰੇਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਦਿਲ ਅਤੇ ਆਤਮਾ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੈਂ 2018 ਵਿੱਚ ਦ ਫਾਲੋ ਫਾਰ ਮਾਊਂਟੇਨ ਬਾਈਕ ਆਫ ਦ ਡੇਕੇਡ ਨੂੰ ਮੋਢੀ ਆਧੁਨਿਕ 29er ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਲਈ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੀ, ਢਿੱਲੀ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਹ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲ ਬਾਈਕ ਪਾਇਨੀਅਰ ਹੈ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ (120mm) ਫਰੇਮ ਦੇ ਉਤਰਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਇਸਦੇ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਸੀ।ਇੱਕ 120mm ਬਾਈਕ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਉਤਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੂਹਿਕ ਸਿਰਦਰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਉਹ ਪੈਰੋਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ।ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇੱਕ ਸਟੀਪਰ 77-ਡਿਗਰੀ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਹਨ ਜੋ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ;ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਧਰੁਵੀ;ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਦਿੱਖ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੇਬਲ ਰੂਟਿੰਗ;ਸੁਪਰ ਬੂਸਟ ਰੀਅਰ ਡਰਾਪਆਉਟਸ (157mm) ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਵਿੱਥ।
ਆਖਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪ ਖੋਜਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਸੁਪਨੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ।ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ Evil ਅਤੇ Pivot Bikes ਨੇ ਹੀ ਇਸ ਨਵੇਂ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ)।ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਮ 148mm ਬੂਸਟ ਸਪੇਸਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 29-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰਾਈਐਂਗਲ (ਹੱਬ) ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਕੇ, ਸਖਤ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲੇਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨੋਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਲਚਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਬਾਈਕ ਦੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਗਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਰੀਅਰ ਡੇਰੇਲੀਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਬੰਪ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ, "ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਲੋਅਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ?"ਉਹ ਤਿੰਨ ਚੰਗੇ ਸਾਲ ਸਨ।ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ।ਮੈਂ 5'10″ ਹਾਂ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਹਨ ਇਸਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੇਰੀ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੈਕ ਹਨ।ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੋਤਲ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਇਲਾਜ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਹੈ।ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲੱਭਣ ਲਈ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ CMG ਟਰੈਕਾਂ ਵਰਗੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਸਿੰਗਲਟਰੈਕ 'ਤੇ ਦੌੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।ਇਹ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਫਰੇਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਕਠੋਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸੁਪਨੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪੈਕ ਦੀ ਮੇਰੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਸਵਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕੀ ਇਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ DH ਜਾਂ XC ਵੱਲ ਝੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?ਕੀ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਢਲਾਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ?ਜਦੋਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਡ੍ਰੌਪ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਫੌਕਸ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ...ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 120mm ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਫੌਕਸ ਫੈਕਟਰੀ 34 SC ਫੋਰਕ।ਦੇਸ਼ ਹਰ ਥਾਂ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਸਟੈਂਡਰਡ 34 ਥੋੜਾ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ 32 ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੈਰਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ 150mm ਫੌਕਸ 36 ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ XC ਬਾਈਕ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ 20mm ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਫ਼ਰ ਹੈ, ਇਹ ਐਂਡਰੋ ਫੋਰਕ ਵਾਂਗ ਸਖ਼ਤ ਹਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਬੰਪਾਂ ਕਾਰਨ ਝੁਲਸ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਸ਼ਿਨ ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਹਿਸੂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਅਤੇ ਸੁਪਰ-ਕਠੋਰ ਵੱਛੇ ਦੇ ਝੁਕਦੇ ਹਨ।ਥਰੂ-ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਬਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਰੇਮਾਂ ਵਾਂਗ, ਫੈਕਟਰੀ 34 SC ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਵਰਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਪਰ ਹੈ।
ਫੋਰਕਸ ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਡੀਪੀਐਸ ਰੀਅਰ ਸ਼ੌਕ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਮੈਂ XC ਵੱਲ ਝੁਕ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਹਰੇਕ ਝਟਕੇ ਦੇ FIT4 ਰਿਮੋਟ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣਾ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲਬਾਰ-ਮਾਊਂਟਡ ਰਿਮੋਟ ਲੀਵਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੌਰਕ ਦੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ, ਮੱਧਮ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧੱਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲਾਈ 'ਤੇ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ "ਮੀਡੀਅਮ" ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ "ਬ੍ਰਾਂਡ" ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।ਫਿਰ ਓਪਨ (ਡੈਸਕ) ਮੋਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ।ਮੈਂ ਕਾਠੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਪੈਰਾਂ ਹੇਠ ਇੱਕ ਠੋਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ.ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮੈਂ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਲਈ ਰੌਕਸ਼ੌਕਸ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਸੀ।ਫੌਕਸ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਈਪੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਚਨਾਤਮਕ ਬੂਥ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਅਪ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਾਲੋ ਕੋਲ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਇੱਕ ਸਗ ਗਾਈਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੌਕਸ ਕੋਲ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਫਲੋਟ ਡੀਪੀਐਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹਨ।ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ "ਪੈਡਲ ਪਲੱਸ ਫਾਈਵ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ" ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ।ਮੈਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੈਗ (PSI) ਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਬੇਲੋੜੇ ਪੈਡਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਫਿਰ 5 PSI ਵਧਾਉਂਦਾ ਹਾਂ।ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡਣਾ।
ਕਾਰਬਨ ਵ੍ਹੀਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਈਕ 'ਤੇ XC ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਵਜ਼ਨ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ XC ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਈਵਿਲ ਤੋਂ ਸੁਪਰ ਬੂਸਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਮੇਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉਪਲਬਧ (ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਮਿਲਿਆ) ਉਦਯੋਗ ਨੌਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਹੱਬ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕਾਰਬਨ ਹੂਪਸ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵ੍ਹੀਲਸੈਟਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਈਵਿਲ ਬਾਈਕਸ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਬਾਈਕ ਲਈ ਅਲਟ੍ਰਾਲਾਈਟ 280 ਕਾਰਬਨ ਵ੍ਹੀਲਸ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸੁਹਜ 'ਤੇ ਵੀ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ.ਇੰਡਸਟਰੀ ਨਾਇਨ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਔਨਲਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ ਬਿਲਡਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਬ ਅਤੇ ਸਪੋਕਸ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕਸਟਮ ਪਹੀਏ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੇਜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸੁਪਰ ਬੂਸਟ ਸਪੇਸਿੰਗ ਇਸ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਲੈਜ ਕਿਲਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ 200 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡਰਾ SB57 24-ਹੋਲ ਹੱਬ ਸਿਰਫ਼ 6-ਬੋਲਟ ਰੋਟਰ ਮਾਊਂਟ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।ਮੈਂ CenterLock ਦਾ ਪੱਖਪਾਤੀ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਸਹੂਲਤ/ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਬੂਸਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਸਪੇਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੈਂਕ ਲੱਭਣਾ ਸੀ।ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ (ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ) ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਮੈਂ ਲੱਭਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ Shimano XTR FC-M9130-1 ਕ੍ਰੈਂਕ।ਹਾਂ, ਇਹ ਸਪਿਨਰ ਹਨ।ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਹੀ ਚੇਨਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਡਾਇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਔਫਸੈੱਟ (ਕਿਊ ਫੈਕਟਰ) ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਸੇਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਉਹ ਲਗਭਗ XC ਕ੍ਰੈਂਕਸ ਵਾਂਗ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹਨ।ਮੈਂ ਪੈਡਲ ਬੰਪ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ 170mm ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਤਲ ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ।ਸਾਬਕਾ ਨੂੰ Enduro Bearings ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ XTR ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ XD-15, ਕ੍ਰਾਇਓ-ਟਰੀਟਡ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਸਟੀਲ ਰੇਸ ਅਤੇ ਬਟਰ-ਸਮੂਥ ਗ੍ਰੇਡ 3 ਸਿਲੀਕਾਨ ਨਾਈਟਰਾਈਡ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ।ਚੇਨਰਿੰਗਸ ਲਈ, ਵੁਲਫ ਟੂਥ ਚੇਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਡਾਇਰੈਕਟ ਮਾਊਂਟ 12-ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸੁਪਰ ਬੂਸਟ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ।ਉਹ 7075-T6 ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹਨ ਅਤੇ 30, 32 ਅਤੇ 34 ਟਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 32t ਦੇ ਨਾਲ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਕੈਸੇਟ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 30t ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਇਆ।
ਆਓ ਗੇਅਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ.Shimano 1X ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਦੋ 12-ਸਪੀਡ XTR ਕੈਸੇਟਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਰੀਅਰ ਡੀਰੇਲੀਅਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਸਟੀਫਰ ਕੈਸੇਟ (10-45t) 10-51t ਨਾਲੋਂ ਹਲਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ ਛਾਲ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ XTR ਰੀਅਰ ਡੇਰੇਲੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ DH ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਰਗਾ ਹੈ: ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ।ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ 30-ਟਨ ਫਰੰਟ ਹੂਪ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਸੀਮਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਲੰਬੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇੱਕ ਸਵੀਟਨਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਸਟਾਕ ਪਲਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਐਂਡਰੋ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਸਿਰੇਮਿਕ ਪਲਲੀਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ।XTR 9100 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਮੇਰੇ ਮਨਪਸੰਦ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਰਹੇ ਹਨ। ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਸੰਸਕਰਣ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਕੈਲੀਪਰ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਸੀਂ ਭਾਰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਚਾਰ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਮੈਂ ਚਾਰ ਬਾਇ ਚਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 180mm XT ਰੋਟਰਾਂ (6 ਬੋਲਟ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ 203mm ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਾਂਗਾ ਜੇਕਰ ਫੌਕਸ ਫੈਕਟਰੀ 34 SC ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਠੀਕ ਸੀ.ਹਾਏ, 180mm ਤੱਕ.
ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ.ਆਦਰਸ਼ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ ਕੀ ਹੈ?ਆਦਰਸ਼ ਚੌੜਾਈ ਕੀ ਹੈ?ਕਿੰਨਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ... ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ?
ਪਹਿਲਾ ਸਿੱਟਾ: 2.4-ਇੰਚ ਟਾਇਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬੇਲੋੜੇ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਤੋਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਗੱਦੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਡ ਹੈ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ.ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਟ੍ਰੈਡ ਪੈਟਰਨ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਫੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਮਲਾਵਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਮੋੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਬੀਫ ਸਾਈਡ ਹੈਂਡਲਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਹੈ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਕਸਿਸ ਕੋਲ ਸੰਪੂਰਨ ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ ਹੱਲ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਿਨਿਅਨ DHR II ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਟਾਇਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪਕੜ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ।ਮੋੜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਸੈਂਟਰ ਨੌਬ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ Minion DCF II ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਬਿਲਡਾਂ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂਟੀਬੀ ਰੇਂਜਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 875 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਦਬਾਅ-ਰੋਧਕ ਹੈ।ਇੱਕ ਦੋ ਵਾਰ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੰਕਚਰ ਸੀ - ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਪਰ ਟਾਇਰ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.ਰਬੜ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਕੜਦਾ ਹੈ, ਖੜ੍ਹੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਨੈਕਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਟਾਪ ਟਿਊਬ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਟੈਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ DH ਬਨਾਮ XC 'ਤੇ ਝੁਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।ENVE 25mm ਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ M6 ਸਟੈਮ (50mm) ਅਤੇ M6 ਸਟੈਮ (ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ) ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਮੈਂ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ENVE M7 ਹਮਰੁਤਬਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਹੱਬ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੁਲਫ ਟੂਥ ਹੈੱਡਸੈੱਟਾਂ ਅਤੇ ਥਰੂ-ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ।ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵੁਲਫ ਟੂਥ ਫੋਮ ਗ੍ਰਿੱਪਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਇਆ, ਮੈਂ ਓਡੀਆਈ ਵੈਨਸ ਡਾਇਨੈਪਲਗ ਕਨਵਰਟ ਐਂਡ ਗ੍ਰਿੱਪਸ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡਾਇਨਪਲੱਗ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦਾ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦਾ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਇਹ ਕਿਸੇ ਚਮਤਕਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਬਸ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰੋ, ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਫਲਾਓ ਅਤੇ ਜਾਓ।ਇਹਨਾਂ ਹੈਂਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਲੱਗ (ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਦੋ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡੰਡੇ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਗੇਮ ਚੇਂਜਰ.
ਪਾਈਪੇਟ ਲਈ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ 100mm ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਫੌਕਸ ਫੈਕਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ SL ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਾਲੋਂ 25% ਹਲਕਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੱਚਤ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਾਈਨਰੀ ਵੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਓ।ਕਾਲਮਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਕੁਝ ਸਵਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਬੈਕਕੰਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਹੈ - ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤਕਨੀਕੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਲਈ, ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਸੀਟਾਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ।
ਮੈਂ ਆਪਣੀ XC ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ SL ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉਸਦੇ RockShox Reverb AXS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।ਸਟੈਂਡਰਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੀ XC ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਭਾਰ ਉਤਾਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਈਵਿਲ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਸੰਪੂਰਣ ਰੈਕ ਲੱਭ ਲਿਆ।AXS ਜਾਏਸਟਿਕ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਫੌਕਸ ਰਿਮੋਟ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਲਟਰਾ-ਲਾਈਟ WTB ਵੋਲਟ ਕਾਰਬਨ ਕਾਠੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ XC ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।ਕਿਉਂਕਿ Shimano ਹਾਲੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ MTB ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੇਂ Garmin Rally XC200 ਪੈਡਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਮਾਪ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਮਾਡਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਾਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਇਹ ਹਰੇਕ ਪੈਰ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਹਰੇਕ ਪੈਰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਲੀਟ ਸਥਿਤੀ ਕਿੰਨੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਮਾਨੋ SPD ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ Shimano XC ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੁਝ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫਲੋਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪੈਡਲ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਈਕ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣ ਵੇਲੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ.
ਬੈਕਕੰਟਰੀ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਵਾਲੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋਵੋਗੇ, ਜੋਖਮ ਉਠਾਓਗੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕੋਗੇ।ਇਹ ਕਈ ਹੋਰ ਗੇਅਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਅਸਲ ਉਤਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਇੱਕ POC ਸਪੋਰਟਸ ਫੁੱਲ ਫੇਸ ਹੈਲਮੇਟ, ਬੈਕ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ, ਪੈਡ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਹਾਈਵੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਗੀਅਰ ਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਇਹ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੀਅਰ ਕਵਰੇਜ ਅਤੇ ਕਈ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਐਂਡਰੋ ਹੈਲਮੇਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ MIPS, ਖੋਜ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਇੱਕ RECCO ਬੀਕਨ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਗਰਦਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ "ਸਪਲਿਟ ਵਿਜ਼ਰ" ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਇਹ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ E-MTB ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ।ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਗੋਗਲ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਇਸਲਈ ਚਸ਼ਮੇ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਵਿਜ਼ਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੋਗਲ ਸਟ੍ਰੈਪ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੈਂਟ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਹੈਲਮੇਟ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਲਕੇ XC-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ।ਕੰਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੱਟ ਕਵਰੇਜ ਵੀ ਐਨਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਨ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਇਹ ਸ਼ੇਡਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਮੰਦਰਾਂ ਵਾਲੇ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸ ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਪੀਓਸੀ ਡੇਵਰ ਸਨਗਲਾਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।ਉਹ ਹੈਲਮੇਟ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਹੈਲਮੇਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕੰਨਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਯੋਗ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਸ਼ਮਾ ਵਰਗੀ ਅੱਖ ਅਤੇ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮੇਰੀਆਂ ਕਿਸ਼ੋਰ ਧੀਆਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ.ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਨਰਲ-ਜ਼ੈਡ ਫੈਸ਼ਨ ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਮੈਂ ਡਾਊਨਹਿਲ ਲਈ POC VPD ਗੋਡੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।Oseus ਸੁਰੱਖਿਆ, ਭਾਰ, ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਗੋਡੇ 'ਤੇ ਉਹੀ VPD ਪੈਡਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਹੇਠਲੇ ਲੱਤ ਤੱਕ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਚੜ੍ਹਨ 'ਤੇ ਗਿੱਟੇ ਤੱਕ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿੱਪਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪੈਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਉਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ.
ਬੈਕਕੰਟਰੀ ਗਲੋਵ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ, ਪੂਰੀ ਢਲਾਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰੋ DH ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗਲਤ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ।ਹਥੇਲੀ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।ਉਹ ਗਰਮ XC ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਹ ਲੈਣ ਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟਸ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਅੰਗੂਠੇ 'ਤੇ ਸਨੌਟ ਪੂੰਝਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਰੀ ਕੱਪੜਾ ਵੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਇਹ ਟ੍ਰੇਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਨਿੱਜੀ ਰਾਏ ਸਾਰੇ ਐਕਸ.ਸੀ.ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਪੈਡਲਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ।XC9 ਹਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵਾਈਡ ਆਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਜੁੱਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ BOA ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ.ਆਨ-ਦ-ਫਲਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਡਾਇਲ ਦੇ ਕੁਝ ਕਲਿੱਕਾਂ ਨਾਲ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ 'ਤੇ-ਉੱਡਣ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।