ਅਸੀਂ ਇੱਕੋ ਇੰਜਣ ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਰੇਮ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਾਲ ਦੋ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਤਰੇ।ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਕੀ ਹੈ?
ਐਂਡਰੋ, ਐਂਡਰੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਊਂਟੇਨ ਬਾਈਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਈਡਰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਸਹੀ ਸਾਈਕਲ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਫੋਕਸ ਹਨ.
ਕੁਝ ਲੋਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਾਲਕ-ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੱਪਡੇਟ ਬਾਈਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ।
ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਸਰੇ ਫਰੇਮ ਪਾਰਟਸ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਤੰਗ ਬਜਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਬਾਇਲੀਵਾਦ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਟਾਰਕ, ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਭੂ-ਭਾਗ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਵੋਗੇ - ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਲਪਾਈਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਉੱਚੇ ਉਤਰਾਅ ਪਸੰਦ ਹਨ ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਰਮ ਟ੍ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਬਜਟ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ।ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਈ ਵੀ ਬਾਈਕ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ।
ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ, ਤੁਹਾਡੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀਆਂ ਦੋ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਹੁਤਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।Whyte E-160 RSX ਅਤੇ Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 ਇੱਕੋ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਐਂਡਰੋ, ਐਂਡਰੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਊਂਟੇਨ ਬਾਈਕ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਹਿੱਸੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮੇਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਬੋਸ਼ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਲਾਈਨ CX ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਬਣੀ 750 Wh ਪਾਵਰਟਿਊਬ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ।ਉਹ ਸਮਾਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ SRAM AXS ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਵੀ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਖੋਦੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਮਿਲਣਗੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੇਮ ਸਮੱਗਰੀ।
ਘਣ ਦਾ ਅਗਲਾ ਤਿਕੋਣ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ ਲਈ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ "ਪਾਲਣਾ" (ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਫਲੈਕਸ) ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਚੈਸੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਫੈਦ ਟਿਊਬ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫਾਰਮਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰੇਸ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।E-160 ਲੰਬਾ, ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਝੁਲਸਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਰੀਓ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਟਵੀਡ ਵੈਲੀ, ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਂਡਰੋ ਵਰਲਡ ਸੀਰੀਜ਼ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬਾਈਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਇੱਕ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਈ, ਇਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 650b ਵ੍ਹੀਲ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਿਊਬ C:62 HPC ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ, ਫੌਕਸ ਫੈਕਟਰੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਨਿਊਮੈਨ ਕਾਰਬਨ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਅਤੇ SRAM ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ XX1 ਈਗਲ AXS ਤੋਂ ਬਣੀ ਮੇਨਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।ਬੇਤਾਰ ਸੰਚਾਰ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, 65-ਡਿਗਰੀ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ, 76-ਡਿਗਰੀ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ, 479.8mm ਪਹੁੰਚ (ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੇ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ (BB) ਦੇ ਨਾਲ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਥੋੜੀ ਸੰਜਮੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ (ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ E-180 ਤੋਂ ਬਾਅਦ), E-160 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ, ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਐਲੀਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ GX AXS ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਕਿਊਬ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 63.8-ਡਿਗਰੀ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ, 75.3-ਡਿਗਰੀ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ, 483mm ਪਹੁੰਚ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਘੱਟ 326mm ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਈਟ ਨੇ ਬਾਈਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।ਗੰਭੀਰਤਾਤੁਸੀਂ 29″ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਮੁਲੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਟ੍ਰੇਲਜ਼ 'ਤੇ ਦੌੜ ਰਹੇ ਹੋ, ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਚੁਣ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਅੰਨ੍ਹੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਉਤਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਪਹਾੜੀਆਂ, ਥੋੜਾ ਮੋਟਾ ਬਣੋ ਜਾਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕੋ।
Enduro e-bikes ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਦੋ ਬਾਈਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੌਸ਼ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗੇ।85 Nm ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 340% ਤੱਕ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਲਾਈਨ CX ਕੁਦਰਤੀ ਪਾਵਰ ਲਾਭ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਹੈ।
ਬੌਸ਼ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨਵੀਨਤਮ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਮੋਡ - ਟੂਰ+ ਅਤੇ eMTB - ਹੁਣ ਤੁਹਾਡੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਨਪੁਟ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਬੌਸ਼ ਹੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਪੈਡਲਿੰਗ ਇੰਜਨ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਬਾਈਕ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਬੌਸ਼ ਪਾਵਰਟਿਊਬ 750 ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।750 Wh ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡਾ 76 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਟੈਸਟਰ ਟੂਰ+ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਾਈਕ 'ਤੇ 2000 ਮੀਟਰ (ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੰਪ) ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਰੇਂਜ eMTB ਜਾਂ ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ 1100m ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਸ eBike ਫਲੋ ਲਈ Bosch ਐਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ, ਕਿਊਬ ਅਤੇ ਵਾਈਟ ਵੀ ਉਸੇ ਹੀ ਹੋਸਟ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ FSR ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਧਰੁਵੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਧਰੁਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਫਰੇਮ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ "ਡੀਕਪਲਿੰਗ" ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰਸਟ-ਲਿੰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਨਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਸਟੀਰੀਓ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 160 ਦੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਸਫ਼ਰ ਵਿੱਚ 28.3% ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।
22% ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, E-160 ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ 50 ਤੋਂ 65 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ (ਕਿੰਨੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਂਕਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਘੱਟ ਐਂਟੀ-ਸਕੁਏਟ ਮੁੱਲ ਹਨ (ਕਿੰਨਾ ਮੁਅੱਤਲ ਪੈਡਲਿੰਗ ਫੋਰਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਲਗਭਗ 80% ਸੱਗ.ਇਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਇੱਕ ਈ-ਬਾਈਕ ਲਈ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅੰਦੋਲਨ ਕਾਰਨ ਊਰਜਾ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰੇਗੀ।
ਬਾਈਕ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਖੋਦਣ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫੌਕਸ 38 ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਐਕਸ ਰੀਅਰ ਸ਼ਾਕਸ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਈਟ ਨੂੰ ਕਾਸ਼ੀਮਾ ਦਾ ਅਨਕੋਟਿਡ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਏਲੀਟ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਡੈਂਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਿਊਬ 'ਤੇ ਫੈਨਸਰ ਫੈਕਟਰੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ।ਇਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕਿ Whyte SRAM ਦੀ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕਿੱਟ, GX Eagle AXS ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ XX1 Eagle AXS ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ।
ਵ੍ਹਾਈਟ ਰਾਈਡਿੰਗ ਵੱਡੇ 29-ਇੰਚ ਰਿਮਜ਼ ਅਤੇ ਕਿਊਬ ਰਾਈਡਿੰਗ ਛੋਟੇ 650b (ਉਰਫ਼ 27.5-ਇੰਚ) ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਈਜ਼ ਹਨ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।
ਈ-160 ਮੈਕਸਿਸ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਰੀਓ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 160, ਸ਼ਵਾਲਬੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਟਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਲਾਸ਼ਾਂ.
Whyte ਦਾ ਅਗਲਾ ਟਾਇਰ ਇੱਕ EXO+ ਲਾਸ਼ ਅਤੇ ਸਟਿੱਕੀ 3C MaxxGrip ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ Maxxis Assegai ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਪਕੜ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਟਿੱਕੀ ਪਰ ਤੇਜ਼ 3C MaxxTerra ਅਤੇ DoubleDown ਰਬੜ ਵਾਲਾ Minion DHR II ਹੈ।ਕੇਸ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਿਊਬ, ਸ਼ਵਾਲਬੇ ਦੇ ਸੁਪਰ ਟ੍ਰੇਲ ਸ਼ੈੱਲ ਅਤੇ ADDIX ਸਾਫਟ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਮੈਜਿਕ ਮੈਰੀ ਅਤੇ ਬਿਗ ਬੈਟੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਿਊਬ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੂਚੀ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗ੍ਰੇਪੀ ਰਬੜ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਬਨ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਲਕੇ ਟਾਇਰ ਸਟੀਰੀਓ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 160 ਨੂੰ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਪੈਡਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਡੀ ਵੱਡੀ ਬਾਈਕ ਦਾ ਵਜ਼ਨ E-160 ਲਈ 26.32kg ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 24.17kg ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਦੋ ਬਾਈਕ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਡੂੰਘੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਵ੍ਹਾਈਟ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਝੁਕਾ ਕੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ E-160 ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ।
ਇਸ ਨਾਲ ਬਾਈਕ ਦੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਰਦਰੇ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਕੱਲੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਵ੍ਹਾਈਟ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ।
483mm ਲੰਬੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ 446mm ਚੇਨਸਟੈਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੋਖਲਾ 63.8-ਡਿਗਰੀ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ 326mm ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਉਚਾਈ (ਸਾਰੇ-ਵੱਡੇ ਫਰੇਮ, ਫਲਿੱਪ-ਚਿੱਪ "ਨੀਵੀਂ" ਸਥਿਤੀ) ਘੱਟ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।.
ਘਣ ਦਾ ਸਿਰ ਦਾ ਕੋਣ 65 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਸਫੈਦ ਦੇ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ।ਛੋਟੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ BB ਵੀ ਲੰਬਾ (335mm) ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ (479.8mm, ਵੱਡੀ), ਚੇਨਸਟੈਅ ਛੋਟੇ ਹਨ (441.5mm)।
ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਇਕੱਠੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸਟੀਰੀਓ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 160 ਵਿੱਚ E-160 ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਟੀਰ ਸੀਟ ਐਂਗਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ 76-ਡਿਗਰੀ ਕੋਣ Whyte ਦੇ 75.3-ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਾੜੀਆਂ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੰਬਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ, ਸਪੈਕ ਸੂਚੀਆਂ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚਾ ਭਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਾਈਕ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਪੁਆਇੰਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਈਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ, ਸੀਟ ਵੱਲ ਝੁਕਣਾ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਠੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਹਾਡਾ ਭਾਰ ਕਿਵੇਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਹਾਡੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੋਣ, ਬੋਬਿੰਗ ਜਾਂ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਖੜ੍ਹੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਈਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿਓਗੇ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਰੀਓ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 160 ਤੋਂ E-160 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਕੇ ਇੱਕ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ। .
ਜਦੋਂ ਕਿਊਬ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਿੱਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬਾਈਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਸੀਟ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜਨਵਰੀ-18-2023