Vitus E-Sommet VRX ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਊਂਟੇਨ ਬਾਈਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ, ਖਪਤਕਾਰ-ਸਾਹਮਣਾ ਵਾਲਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ-ਸਫ਼ਰ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਐਂਡਰੋ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
£5,499.99 / $6,099.99 / €6,999.99 ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ RockShox Zeb ਅਲਟੀਮੇਟ ਫੋਰਕ, ਇੱਕ Shimano M8100 XT ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ Shimano EP8 ਈ-ਬਾਈਕ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਨਵੀਨਤਮ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, E-Sommet ਵਿੱਚ ਮਲਟ ਵ੍ਹੀਲ (29″ ਅੱਗੇ, 27.5″ ਪਿੱਛੇ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਜੇਕਰ ਰੁਝਾਨ-ਸੈਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, 64-ਡਿਗਰੀ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਅਤੇ 478mm ਪਹੁੰਚ (ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।ਸਾਈਕਲ
ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਟਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਕੀਮਤ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
E-Sommet ਫਰੇਮ 6061-T6 ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚੇਨਸਟੈਜ਼, ਡਾਊਨਟਿਊਬ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਗਾਰਡ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਚੇਨ ਸਟ੍ਰਾਈਕਾਂ ਤੋਂ ਰੌਲਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਈਕ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਐਕਰੋਸ ਹੈੱਡਸੈੱਟ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਧਦਾ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।
ਹੈੱਡਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵੀ ਹੈ।ਇਹ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟੇਪਰਡ ਹੈੱਡਸੈੱਟ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 1 1/8″ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ 1.8″ ਤੱਕ ਮਾਪਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਖਤਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਈ-ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮੋਟਾ ਮਿਆਰ ਹੈ।
ਲਿੰਕੇਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਈ-ਸੋਮਟ ਦੀ 167mm ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਬਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦੇ ਹਨ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਲੀਵਰੇਜ ਪੂਰੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੱਕ 24% ਵਧ ਗਈ।ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਜਾਂ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਝਟਕਿਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਕੋਇਲ ਅੱਖਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੇਠਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵਿੱਚ 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੱਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਲਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵੱਧ ਸੰਖਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਫੈਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਬਾਈਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ, 45 ਤੋਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਿਫਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
Shimano EP8 ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ BT-E8036 630Wh ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਡਾਊਨਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਤਿੰਨ ਹੈਕਸ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 85Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 250W ਦੀ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਹੈ।ਇਹ Shimano E-Tube ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ E-Sommet ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਆਧੁਨਿਕ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਦੀ ਇੱਛਤ ਐਂਡਰੋ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।
ਇਹ 478mm ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ 634mm ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਿਖਰ ਟਿਊਬ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ 77.5 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਫ੍ਰੇਮ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਣ ਨਾਲ ਸਟੀਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚੇਨਸਟੈਸ 442mm ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1267mm ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ 35mm ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਬਰੈਕਟ ਡਰਾਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 330mm ਦੀ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਰੌਕਸ਼ੌਕਸ ਸ਼ੌਕਸ ਚਾਰਜਰ 2.1 ਜ਼ੈਬ ਅਲਟੀਮੇਟ ਫੋਰਕਸ ਦੇ ਨਾਲ 170mm ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਟਿਊਨਡ ਸੁਪਰ ਡੀਲਕਸ ਸਿਲੈਕਟ+ RT ਸ਼ੌਕਸ ਹਨ।
ਪੂਰੀ ਸ਼ਿਮਨੋ XT M8100 12-ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ।ਇਹ ਰਿਬਡ ਸਿੰਟਰਡ ਪੈਡ ਅਤੇ 203mm ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ Shimano XT M8120 ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਊਕਪਰੂਫ (Vitus ਭੈਣ ਬ੍ਰਾਂਡ) Horizon ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ Horizon V2 ਪਹੀਏ ਅਤੇ Horizon V2 ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਕਾਠੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਬ੍ਰਾਂਡ-ਐਕਸ (ਵੀਟਸ ਦਾ ਇੱਕ ਭੈਣ ਬ੍ਰਾਂਡ) ਅਸੈਂਡ ਡ੍ਰਿੱਪ ਪੋਸਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਵੱਡਾ ਫਰੇਮ 170mm ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਸਕਾਟਿਸ਼ ਟਵੀਡ ਵੈਲੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਰਨ ਤੇ ਵਿਟਸ ਈ-ਸੋਮਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.
ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਂਡਰੋ ਵਰਲਡ ਸੀਰੀਜ਼ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡਾਊਨਹਿਲ ਦੌੜਾਂ, ਨਰਮ ਕੇਂਦਰੀ ਦੌੜਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੇ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਲਈ ਸਕਾਟਿਸ਼ ਨੀਵੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਤੱਕ ਸਨ।
ਅਜਿਹੇ ਵਿਭਿੰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਕਿ E-Sommet ਕਿੱਥੇ ਉੱਤਮ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਨਹੀਂ।
ਮੈਂ ਫੋਰਕ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ 70 psi 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਪੇਅਰ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਗੇਅਰ ਸਪੇਸਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ।ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ 20% ਦੀ ਕਮੀ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਚੰਗੀ ਆਫ-ਟੌਪ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਮਿਲੀ ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੇਠਾਂ ਝੁਕ ਗਈ।
ਮੈਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਦੋ ਕਲਿੱਕ ਚੌੜੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਮੈਂ ਸੁਆਦ ਲਈ ਰੀਬਾਉਂਡ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ.
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਰੀਅਰ ਸ਼ੌਕ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ 170 psi 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਏਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਾਕ ਸ਼ਿਮਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੈਂ 26% ਡੁੱਬ ਗਿਆ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਲਾਈਟ-ਹਿਟਿੰਗ ਧੁਨਾਂ ਨੂੰ ਬਸੰਤ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਮੱਧ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਡੂੰਘਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਮੈਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਅ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਇਹ 198 psi 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਿਆ।ਮੈਂ ਵਾਲੀਅਮ-ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਤਿੰਨ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਝੁੰਡਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੇ ਝਟਕੇ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਝੁਲਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਇਸ ਸੈਟਅਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਈਕ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ।
ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰ-ਡੈਂਪ ਕਰਨ ਦੇ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗਿਆ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਬੰਪ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਝੁਲਸਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸੈੱਟਅੱਪ ਜ਼ੈਬ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ।
ਉੱਪਰ ਵੱਲ, E-Sommet ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।ਇਹ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਟ੍ਰੇਲ ਸੈਂਟਰ ਸਤਹਾਂ ਜਾਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨਾਲ ਫੈਲੇ ਰੈਂਪਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਕਸੀ ਸਾਈਡ ਬੰਪ ਦਾ ਸਾਈਕਲ ਅਸੰਤੁਲਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਬਾਈਕ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਅਨਿਯਮਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ E-Sommet ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਚੱਟਾਨਾਂ, ਡੂੰਘੀਆਂ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ ਡਰਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.ਵੱਡੀ ਪਕੜ ਕਾਰਨ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਦੇ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗ੍ਰਿਪੀ ਮੈਕਸਿਸ ਹਾਈ ਰੋਲਰ II ਰੀਅਰ ਟਾਇਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਟਾਇਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਢਿੱਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਖੋਦਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਕਸਟੇਰਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਰੁੱਖ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚਿਪਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ੇਬ ਅਲਟੀਮੇਟ ਮਿਰਰ ਰਿਅਰ ਐਂਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬੰਪਸ ਉੱਤੇ ਰਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈ-ਸੋਮਟ ਇੱਕ ਯੋਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਥੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਟਸ ਦੇ ਐਂਟੀ-ਸਕੁਐਟ ਡੇਟਾ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਲਾਈਟਰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਰਿਹਾ, ਸਿਰਫ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਘੁੰਮਦਾ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੈਡਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਪੈਡਲਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ EP8 ਮੋਟਰ ਅਣਚਾਹੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅੰਦੋਲਨ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।
ਇਸਦੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਟਾਪ ਟਿਊਬ ਮੈਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਜੋ ਵਿੰਚ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਐਂਡਰੋ ਸਟਾਈਲ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਰਾਈਡਰ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਠੀ ਉੱਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਟ੍ਰੇਲਹੈੱਡ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 'ਤੇ ਮੋਢੇ ਅਤੇ ਬਾਂਹ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ Vitus ਨੇ E-Sommet ਦੀ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਪੋਲ ਵੋਇਮਾ ਅਤੇ ਮਾਰਿਨ ਐਲਪਾਈਨ ਟ੍ਰੇਲ E2 ਵਰਗੇ ਸਖ਼ਤ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ E-Sommet ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵਧੀਆ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪੈਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆਪਣੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਰੱਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ।
ਇਹ ਈ-ਸੋਮਟ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਵਜ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਈਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਹਲਕੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, E-Sommet ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਆਕਰਸ਼ਕ, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸਾਈਕਲ ਹੈ।ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਡਰੋ ਤੋਂ ਸੁਪਰ ਕਲਾਸ ਟ੍ਰੇਲ ਬਾਈਕ ਤੱਕ ਇਸ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਰਾਈਡਰ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਈ-ਸੋਮਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 76kg ਦੇ ਮੇਰੇ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 1400 ਤੋਂ 1600 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਈਕੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 1800 ਤੋਂ 2000 ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ।
ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ 1100 ਅਤੇ 1300 ਮੀਟਰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜਨਵਰੀ-30-2023